Introduction

Une mise à jour d’autonomie pour plusieurs versions du Model 3 en Europe, consécutive à l’intégration de nouvelles cellules LG 5M sur les véhicules fabriqués en Chine (source).

Selon la source, Long Range RWD atteint désormais 750 km WLTP, Long Range AWD passe à 660 km WLTP et la Performance est annoncée à 571 km WLTP. Ce relèvement reflète l’adoption de cellules à plus forte densité énergétique, sans refonte complète du pack.

Au-delà des chiffres, l’actualisation s’accompagne d’améliorations fonctionnelles, notamment l’ajout d’une caméra de pare-chocs avant et le retour d’un commodo de clignotant sur Model 3 en Europe. L’ensemble constitue une évolution produit cohérente : plus d’autonomie certifiée WLTP, quelques raffinements d’usage, et une continuité industrielle avec Shanghai comme site d’approvisionnement pour l’Europe.

Données et chronologie

Electrek rappelle que Tesla a d’abord introduit ces cellules en Chine, où la version à plus longue portée a été évaluée jusqu’à 830 km (norme CLTC) – un protocole d’homologation moins exigeant que le WLTP européen. Les Model 3 livrés en Europe provenant de Chine, l’alignement des spécifications suit naturellement.

• LR RWD : 750 km WLTP (nouvelle valeur affichée par Tesla en Europe).
• LR AWD : 660 km WLTP.
• Performance : 571 km WLTP.
• Éléments additionnels : caméra frontale de pare-chocs ; retour d’un stalk de clignotant sur Model 3 en Europe.

La source précise que Tesla a mis à jour ses pages pour refléter ces autonomies, signe d’une disponibilité effective et non d’un simple projet. Le rythme de bascule peut toutefois varier par marché et par stock en transit.

Technique / fonctionnement

La clé de cette hausse réside dans l’adoption de cellules LG 5M. Leur densité énergétique supérieure permet d’augmenter l’énergie embarquée à géométrie et architecture proches, limitant les requalifications industrielles lourdes. Autrement dit : à format de cellule comparable, on injecte davantage d’énergie utile dans le pack, ce qui se traduit par plus de kilomètres WLTP.

Electrek insiste sur un point essentiel pour l’électromobilité : l’amélioration incrémentale des batteries profite directement aux véhicules existants via des évolutions de pack, sans nécessiter une refonte complète. C’est l’un des avantages spécifiques des VE par rapport aux motorisations thermiques : l’innovation cellule peut rejaillir rapidement sur l’autonomie certifiée.

Les compléments fonctionnels cités – caméra de pare-chocs avant (champs de vision élargi sur l’écran central) et retour du commodo de clignotant – touchent à la perception et à l’ergonomie. Ils ne modifient pas l’autonomie, mais renforcent la proposition d’usage au quotidien, en particulier dans les manœuvres lentes et en circulation urbaine.

Enfin, la différence entre CLTC (Chine) et WLTP (Europe) explique l’écart d’annonces : le CLTC est réputé plus permissif. En Europe, l’homologation WLTP offre un repère plus conservateur, mieux corrélé aux usages mixtes.

Marché / concurrence

Sur le marché européen des berlines électriques, la portée WLTP demeure un critère de tri majeur pour l’acheteur, à côté du prix et de la recharge rapide. L’actualisation du Model 3 redonne de la vigueur à un modèle déjà reconnu pour son efficience et sa planification de trajets intégrée.

Une autonomie plus élevée élargit la zone de confort sur longs trajets (moins d’arrêts, plus de flexibilité dans le choix des bornes), ce qui peut réduire l’anxiété d’autonomie. Dans les arbitrages quotidiens, ces gains WLTP se traduisent par des marges opérationnelles utiles : réserve accrue pour les trajets imprévus, tolérance supplémentaire aux conditions défavorables (froid, pluie, vent).

Réglementaire / calendrier

La communication d’Electrek fait état d’une mise à jour côté site Tesla, indicateur classique d’une homologation WLTP actée et d’un déploiement en cours. En pratique, les pages produit s’actualisent par vagues : certaines configurations peuvent apparaître à jour avant d’autres selon les pays et les stocks en livraison.

Le passage aux cellules LG 5M n’implique pas de changement de protocole d’essai WLTP. Les valeurs communiquées sont donc comparables aux précédentes (à jantes/équipements identiques). Comme toujours, l’autonomie réelle dépendra des conditions d’usage : vitesse, température, profil de route, charge à bord et usage des auxiliaires.

Contexte et impacts Tesla

Pour Tesla, cette progression s’inscrit dans une dynamique d’optimisation continue : amélioration de l’autonomie certifiée, consolidation de l’ergonomie, et maintien d’un avantage d’efficience au sein du segment. Elle renforce l’attrait du Model 3 dans les comparatifs, notamment face aux offres visant des WLTP de 600–700 km.

Dans la perspective de fin d’année, une autonomie WLTP rehaussée peut soutenir les taux de conversion auprès des acheteurs sensibles aux longs trajets et aux coûts d’usage. Pour l’écosystème, c’est un signal de maturité : la montée en densité énergétique se fait désormais par incréments concrets, mesurables, et rapidement répercutés sur les véhicules destinés à l’Europe.

Points clés

• Cellules : nouvelles LG 5M à densité énergétique supérieure (pack inchangé en architecture).
• Autonomies WLTP : LR RWD 750 km, LR AWD 660 km, Performance 571 km.
• Référence Chine : jusqu’à 830 km CLTC pour la version la plus endurante (protocole plus permissif que WLTP).
• Fonctions : ajout caméra avant, retour d’un commodo de clignotant sur Model 3 en Europe.

FAQ

Q : Pourquoi les chiffres CLTC en Chine sont-ils plus élevés que le WLTP européen ?
R : Le protocole CLTC est plus permissif : il aboutit à des valeurs supérieures aux mesures WLTP, plus représentatives des trajets mixtes européens.

Q : Les changements d’autonomie s’accompagnent-ils d’autres nouveautés ?
R : Oui : caméra de pare-chocs avant et retour d’un commodo de clignotant sur Model 3 en Europe.

Q : Ces autonomies WLTP sont-elles déjà visibles sur le site Tesla ?
R : Electrek indique que Tesla a mis à jour ses pages pour refléter les nouvelles valeurs ; l’affichage peut toutefois varier selon le pays et la disponibilité.

Q : Cette hausse change-t-elle la manière de recharger ?
R : Pas directement. Elle offre plus de marge entre deux charges et flexibilise le choix des arrêts, mais la vitesse de recharge dépend toujours de la borne, de la courbe de charge et des conditions.